本港貨櫃碼頭吞吐量連年下跌至全球第九，落後於上海和新加坡等地。國家《十四五規劃綱要》明確支持提升香港國際航運中心地位，但物流業界和議員均表示，香港物流業正面對土地成本昂貴、租期不穩等多種問題，政府亦缺乏政策支援。自由黨航運交通界立法會議員易志明評擊，政府對航運業缺乏長遠規劃，貨櫃場租地仍使用短期租約，最長只有7年，加上政府不定期「翻標」（或稱「回標」，即重新招標）令租金上升，提高貨櫃存放價格，打擊本港競爭力；落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉指，若然「回標」租地的原來經營場主投標輸了，更會賠上裝置機械等資產，血本無歸。業界指出，新加坡貨櫃場租約長達30年，吸引約八成航運公司將總部遷至當地，重挫本港貨櫃存放服務生意。
香港貨櫃車泊位月租遠超內地及星洲 船家轉投他港節省成本
蔣志偉解釋市道，指現時香港一個貨櫃車泊位月租逾4,000元，廣州和深圳只需1,000多元人民幣，新加坡亦只需約300多坡幣，即約1,000多港元，不少船家因而轉移至其他港口以節省成本。他建議當局充當「球證」，委託第三方評估「回標」租地原先貨櫃場的投資金額，並為機械作出折舊及於標書寫明數字，要求新營運商向上一手支付費用，使物流業界不致血本無歸。
新加坡規劃長遠 貨櫃場批地30年 有利當地經營細水長流
香港貨櫃儲存及維修商會主席李嘉迪指，新加坡批地給貨櫃場使用，租約一般為30年；雖然會規定公司要有若干規模的投資，但由於租期長，公司經營比較容易，貨櫃場成本較穩定，收費自然比香港吸引。貨櫃存放費方面，香港貴深圳六成、貴新加坡四成。李嘉迪指現時自己的客戶，約八成船公司總部已不在香港，遷至新加坡或上海等，當地港口設施較先進是部份原因，本港業務正流失；他指，業界已因內地封關而生意大受打擊，政府近月仍「翻標」用地，令情況雪上加霜。